基于DEA模型的中国快递企业 绩效评价研究

来源: 未知 作者:paper 发布时间: 2020-04-30 11:41
论文地区:中国 论文语言:中文 论文类型:企业管理
第一章绪论 1 - 1研究背景 随着近年来我国信息网络的高速发展,依托于网络化的物流业实现了跨越式 发展。由于网络可以在物流企业的范围经济、密度经济以及规模经济的实现上起 到
第一章绪论
1 - 1研究背景
随着近年来我国信息网络的高速发展,依托于网络化的物流业实现了跨越式 发展。由于网络可以在物流企业的范围经济、密度经济以及规模经济的实现上起 到不可替代的作用,所以它能全方位的提高物流企业效率,帮助物流企业逐渐走 向专业化和集约化。2008-2017年全国社会物流总额实现持续增长。以2017年为 例,全国社会物流总额就达到252.8万亿元,同时物流业总收入也实现了较快增 长,总收入额增至8.8万亿元。近年来网络的普及推动了电子商务的迅速成长壮 大,急剧增长的网络购物需求使得快递量的激增成为必然,得益于网购市场交易 规模的爆发式增长,倒逼传统快递业转型升级。
相对于快递业兴起早且发展较成熟的美国,我国的快递业起步较晚,到今天 也不过发展了三十余年的时间。1985年,中国邮政速递公司成立,至此我国第一 家快递企业才正式创立。1993年以后以顺丰和申通为代表的快递企业纷纷建立使 得民营快递企业不断发展壮大,并迅速崛起成为中国快递业重要组成部分。近年 来国民经济飞速发展,快递业也在经济的助推下取得长足进步。研究表明,经济 自然增长时,快递业务量的增长与经济增长是呈正相关关系的,快递量增长幅度 大约相当于经济增长幅度的2.9倍⑴。随着网络化的普及和电子商务的蓬勃发展, 网购已经渗透进人们的日常生活,改变了人们的购物方式和购物理念,是这个网 络时代赋予了快递业更广阔的发展空间。
快递业作为新兴服务业,未来一定能够推动流通方式的转变。2017年2月, 国家邮政局发布了《快递业发展“十三五”规划》,明确了 “十三五”时期我国快 递业发展的总体目标:到2020年,基本建成普惠城乡、服务优质、技术先进、安 全高效、绿色节能的快递服务体系,力求完成全国甚至全球的配送网络全覆盖, 同时形成3-4家年业务量超百亿件或年业务收入超千亿元的快递企业集团,培养 2个以上具有国际影响力的快递品牌。据国家邮政局公布的信息显示,2017年全 年快递业务总量达到400.6亿件,同比增长28%;快递业务收入总额达4957.1亿 元,同比增长24.7% o值得一提的是民营快递企业发展迅猛,市场份额已超过90%[刀。 党的十八大以来,我国邮政业的业务总量已经增长为原来的4.6倍,收入规模也 达到了原来的3.7倍,我国快递业务量已经占全球快递业务总量的四成以上,已
蝉联三年的业务量世界第一。顺丰、圆通、韵达等7家民营快递企业已陆续上市, 中国邮政集团的业务规模也成功跃居世界邮政前三甲,创造了中国速度的同时也 为世界邮政业的发展做出了巨大贡献。
1.2研究意义
随着快递业务量的不断增大,电子商务对快递企业的依赖性也表现得越来越 明显,暴露出很多企业经营方面的问题。鉴于我国快递业的发展还处于初级阶段, 诸如企业结构不合理、同质化现象严重、物流成本居高不下、投诉率偏高等问题 普遍存在,这已经严重阻碍了快递业的优化升级同时也制约了电子商务的发展。 这就需要一套完善的绩效评价体系来让企业经营者看清企业经营现状、与标杆企 业还存在哪些方面的差距以及明确企业后续的发展方向。
物流业在我国的发展起步较晚。近年来物流业的飞速成长注定了企业内部结 构发展的先天不足,为了更好地弥补这些不足,建立一套全面且科学的企业绩效 评价方法已经迫在眉睫。但是绩效评价体系的建立还存在诸多困难。由于评价方 法千差万别,评价指标又不尽相同,导致评价结果存在主观片面性。国内对物流 企业绩效的研究还刚刚起步,所以现阶段在这方面的研究还处于对国外研究经验 的借鉴和吸收阶段。有关快递企业绩效评价的文献或研究成果自然少之又少。快 递业由于其对速度和效率的高度重视,使得快递企业绩效评价要在物流服务绩效 评价基础上同时又体现出快递业的个性化需求,因此对快递企业进行较为具体的 研究是有必要且具有一定的实际意义的。可以通过对以往的研究成果的总结,并 将其与评价对象的实际情况相结合。据此对评价模型进行调整,从而做出更加客 观全面的评价。目的是发现快递业务中存在的问题与不足,促进企业管理者对现 有企业资源进行合理的分配,从而培养企业核心竞争力,最终带动整个快递产业 结构的优化调整。
1.3国内外研究现状
1.3.1国外研究现状
发达国家对物流绩效的研究起步相对较早,他们的研究主要针对如何在维持 客户服务水准的同时又降低成本。如Salhi⑶认为有效的供应链管理可以为物流系 统的运行提供实际指导并缩短交货期来降低物流成本。SerhatB[4]认为决策者已经 认识到物流管理应该要上升到行业甚至国家高度,单从企业发展角度研究难以获 得实质性的突破,而且物流绩效的提升已经与经济增长和国家核心竞争力密切关 联。Sawit T[5]给出几种不同的物流绩效概念,指出成本和服务质量是考量物流绩 效最重要的两个方面,接着又对影响绩效的指标做了进一步分析。
为了对物流绩效进行合理的评价,世界银行于2007年引入了物流绩效指数 (LPI)⑹的概念,从此对各国物流水平有了一个公认的衡量指标。世界银行在 2010年后便有规律地每两年发布一次各国物流绩效报告(分别参见2012年、2014 年和2016年的《物流绩效指数报告》[7'9])o该指数是根据各个国家在海关效率、 基础设施质量、国际运输频次、物流服务质量与竞争力、货物追踪定位能力以及 时效性等六个方面的表现进行评定的。这六个指标之所以被认定为影响物流绩效 最关键的指标是因为这个指标体系是通过对全球160多个国家的上千家国际货运 代理机构进行问卷调查最终制定而成,指标设置具有很强的科学性;而国内主要 从以下四个维度对物流绩效指数进行计算:设施设备、服务质量、边境手续、供 应链稳定性。Bowersox[10]等人在深入调查物流公司组成后得出:物流企业绩效可 以从两个方面考察,分别为内部绩效考察和外部绩效考察。其中企业内部绩效通 常从经营成本、生产收益指标、客户服务、质量、资产等五个维度考察的。绩效 评价是对企业的内在生产与管理水平的测试。
Sterling Commerce咨询公司提出客户服务与成本是影响物流绩效评价的最重 要的因素,二者分别可以看成企业的产出和投入。虽然有一定的合理性,但影响 物流绩效评价的因素还有很多,绩效评价指标的选取可以从服务和成本两个层面 进行,客户服务维度代表产出,成本维度代表投入,再从这两个维度进一步挖掘 细分。这一研究思路虽然存在很多不足,还有很多实际因素没有考虑,但对物流 绩效的评价研究有着一定的推动作用。
1.3.2国内研究现状
近年来随着我国经济飞速向前发展,快递行业在电子商务的带动下实现了持 续跳跃式增长。有研究表明,快递业的发展与经济发展存在明显正相关关系,其 发展速度约为国内生产总值增长率的2.9倍。然而飞速的发展仍然不能掩盖我国 快递业目前存在的问题,比如[11]:①自动化水平低。虽然很多物流企业都引进 了先进操作设备,但是在实际物流活动中由于运行成本较高和人员素质低下等限 制,大部分物流活动仍依靠人力,设备使用率较低。②行业内恶性竞争严重。由 于企业同质化问题严重,各大快递企业只能通过降低快递价格来抢占市场。快递 企业间的“价格战”已经使得快递行业单票均价连续七年下滑,整个行业的利润 大幅缩水。③员工素质不高且流动性大。我国快递业目前仍属于劳动密集型产业, 故企业为节省成本聘请的员工素质普遍较低,且基层员工对企业缺乏归属感导致 流失率过大。④管理难度大。我国现有民营快递企业为快速抢占市场、吸纳资金, 多采用连锁加盟这种低成本的扩张方式,这导致企业无法对其下属加盟网点做到 统一管理。⑤投诉率居高不下,服务质量有待提高。在配送网络日趋完善的今天, 企业发展的重点不应该还放在提高营业网点数量上,而应将重点转移到如何提升 服务质量和盈利能力上来。在这个快递市场已全面对外开放的大环境下,我国本 土快递应该冲破困境、提高自身管理水平进而创立自己的品牌。建立一套科学完 备的绩效评价体系,是实现快递业优化升级最基础也是最关键的一步。现有的针 对快递业的绩效评价研究非常有限,目前这个课题仍没有得到专家学者们足够的 重视。
王小丹[⑴采用层次分析法和模糊综合评价法,定性分析与定量计算相结合, 从企业的资产水平、管理水平与服务水平三个方面选取指标建立绩效评价体系。 郭存芝,彭泽怡等mi将DEA方法引入到城市可持续发展评价中来,将资源利用、 污水排放水平等指标作为投入指标、经济和社会发展指标作为输出指标来构建评 价体系。季彤[⑶定性分析出快递业与其他产业的关联度,确定了进出口贸易对快 递业的影响最为显著,再结合DEA方法选取网点数、员工人数、车辆和快递业务 量为指标对全国各省市的快递企业进行绩效评价,最终得出网点设置冗余是各省 市普遍存在的现象,但是该研究没有考虑到东西部快递业发展情况的巨大差异且 评价指标的选取缺乏一定的依据。
夏琼[⑷针对民营快递企业进行绩效评价研究。其创新之处在于没有用完全对 立的角度看待中国邮政与民营快递企业间的关系,而是探讨二者之间合作的可能, 并设计了合理的利益分配方法以促合作、达共赢。将配送服务系统视为快速配送 子系统、网络建设子系统以及业务招揽子系统这三个系统的两阶段混联结构,得 出在绩效评价的过程中我们不仅要考虑各子系统的效率情况也要重视各子系统之 间的协调和配合作用,不足之处在于评价指标的选取不够全面且只对最主要的子 系统做了研究。林珊,温惠英"I采用了定性与定量相结合的方法,通过建立 AHP-DEA两阶段模型来建立物流企业绩效评价体系。创新之处在于其将运输质 量指标的量化通过专家评分决定,但是同时也给研究带来了一定的主观性。方永 美等[⑹以我国10家上市医药企业为研究对象,采用主成分分析法从财务、流程、 客户、学习和成长四个维度来挖掘影响绩效的主要指标,进而建立了一套物流绩 效评价体系。张英,王乐乐[⑺将平衡计分法应用到供应链管理指标体系中,从供 应链内部和外部两个维度、四个层面对影响供应链绩效的因素深入分析,创新之 处在于其将响应型供应链作为研究对象。于瑾[⑻以整个物流环节为基础选取评价 指标、借由遗传算法得到各指标权重,采用模糊综合评价法建立物流企业绩效评 价模型。王lea]选取国内31个省市作为研究对象,获得了它们在2005-2013年 的物流活动数据。以整个物流活动流程为基础找出关键指标作为投入和产出指标, 使用DEA方法构建物流绩效评价体系。最终由评价结果得出我国物流业的发展现 状,并结合实际提出了改进意见。林略,于乐a】选取我国22家物流企业作为研究 对象,采用三阶段DEA模型对企业绩效进行综合评价并得出是规模效率低导致了 我国物流企业效率普遍不高的结论。其创新之处在于剔除了环境和随机误差的影 响,使得评价更具准确性。徐雪娇0]认为快递企业的物流能力表现在承诺时限、 服务品质、成本控制、灵活性以及资源配置这几个方面,且这五项做得越好企业 绩效水平就会越高,最后构建了物流能力对物流绩效影响的结构方程模型证明了 这个结论。宾敏Qi先对快递企业服务质量进行分解选取几个重要指标,再根据 AHP设定指标权重,结合申通快递自身特点建立了快递服务评价体系。从而让申 通快递提高服务水平更有的放矢。刘蓉从仓储、运输配送、信息化水平、综合 竞争力四个维度进行专家调研,构建评价指标,运用ANP与DEA相结合的评价 方法使评价更客观与全面。王佟a】获取了深沪两地的19家上市物流公司2008和 2009两年的经营数据,并采用DEA方法对这19家企业进行绩效评价。通过横向 和纵向的比较,针对我国物流企业发展中所遇到的问题给出了意见。吴贵文、黄 敬前[⑹通过使用DEA方法对我国主要的几个民营快递企业绩效进行评价和比较, 来改善投入产出水平、提高物流效率。但是其选取的投入产出指标数量较少,故 结果可能不具备客观性。刘颖、毛翠云采用了平衡计分法和层次分析法相结合 的方法构建了快递企业绩效评价模型。用层次分析法来确定指标权重,为了验证 评价体系的合理性又使用了模糊综合评价法进行演算并将体系运用于某快递企业。
每种绩效评价方法都有各自的优势和缺陷,评价方法之间并没有优劣之分, 我们在选择方法时要根据所做研究的侧重点、研究对象自身的特点等多方面考量 选择适合的方法。有时为了克服一种方面的局限性也可采用两种或多种方法相结 合的方式,使评价结果更客观更有说服力。汪利虹0]总结了国内外常用的几种绩 效评价方法一一层次分析法、关键业绩指标法、平衡计分法、模糊综合评价法以 及数据包络分析法。
1.4研究内容及论文框架
1.4.1研究内容
本文采用文献分析法和定性定量相结合的研究方法,首先研究快递企业绩效 评价方面的文献和著作并总结国内外先进的研究成果,收集国内10家大中型快递 企业的2017年的各项经营数据,通过频度统计法、理论分析法并结合数据的可获 得性等对各项指标进行筛选,选出对快递企业绩效影响较大且具有代表性的6项 指标分别作为输入和输出指标。最后通过DEA效率模型来对这几家快递企业绩效 进行比较和评价,从而针对企业未来发展给出建议。
此次分析中同时使用了传统DEA和超效率DEA的分析方法。DEA是一种分 析不同研究对象之间相对绩效的方法。对有差异的快递公司进行比较也就是通过 数据测算区分出所有决策单元是否DEA有效的过程。但是传统DEA方法区分度 相对较差,无法对效率值同为1的决策单元作进一步比较和分析。为了避免传统 DEA方法对所有的决策单元无法充分比较的缺陷,本文引入了超效率DEAo由于 本文部分研究对象2017年后才陆续披露经营数据,故而笔者获取了这十家快递企 业2017年的原始数据。通过传统DEA和超效率DEA的使用实现所有决策单元效 率值的具体化,以便得出更直观、更合理的结论。
第二章相关理论和概念界定
2.1快递相关概念介绍
2.1.1快递的定义与分类
中华人民共和国《快递服务》(GB/T 27917. 1-2011)中对快递的定义:快 递服务(express service)就是在快递服务提供者承诺的时间区间内快速完成的 寄递过程。《邮政业术语》(GB / T 10757. 2011)对寄递的定义为:通过接受用户 订单,将信件或包裹等物品,通过封装、分拣、运输中转、派送等一系列环节, 按照订单上的收件人和地址递送给特定个人或组织的一个活动[29】。此定义对快递 服务的对象以及快递服务的各个环节都做出了描述。
随着快递在我国发展的愈加成熟,快递的服务范围也在不断扩大。在满足传 统快递服务标准的基础上,快递业不断的提高自身服务水平,追求迅速且无误的 将快递送到接收者手中。除此之外,为了进一步满足不同的客户需求,一些快递 企业开发了新的快递服务产品。对于快递的分类可以有很多种方法,如按递送范 围分类、按付款方式分类、按送达时间分类以及按快递内件性质分类等。以下介 绍两种常见的快递服务分类方式[29]: (1)按照寄达范围分类。快递按照寄送目的 地范围可分为国内快递和国际快递;(2)由《邮政业术语》中对寄递的描述可得 出按内件性制的分类情况,即可分为信件类、包裹、印刷品三类。
第三章快递企业概况及评价模型构建
3.1国内快递企业发展概况
阿里开展电商业务以来,网络购物规模呈爆发式增长,十年来保持了每年64% 的复合增长率。电子商务的快速发展使得物流市场需求量短期内急剧增长,我国 快递业在这种大背景下,短短十年间快速发展壮大。迄今为止,我国境内已注册 的快递企业就有2000余家。随着物流企业不断增加,全国范围内物流业的设施设 备也在不断增加,很多营业网点、转运中心、智能库都在筹备与建设中。京东已 建成并投入使用全球第一个智能无人仓,并计划在全国几个重点城市陆续铺设。 通达系快递营业网点数基本都在20000以上,全国县级城市快递网络覆盖已近 100%, EMS的乡镇网点覆盖率甚至超过90%。
为了节省快递配送时间成本、尽可能的方便客户取件,智能快件箱应运而生。 从2014年智能快递柜首次被使用,到今天已经发展成全国20万套的规模。目前 快递箱更多设置在住宅小区、高等院校、工业园区等地,相当于一个客户可以自 助取件的营业网点。目前我国已经投入使用的快递柜就有20.6万组,快递柜的广 泛使用实现了快递包裹的无人安全交付、解决电商物流交付最后100米痛点。目 前来说,派件还是快件箱最主要的功能。快件箱的使用大大节省了快递配送时间 成本。看到了智能快递柜的发展前景,多家企业纷纷涌入快递柜市场。目前市场 占有率最高的是速递易和丰巢。2017年中国邮政入股速递易,使得速递易成为唯 一一家有国有身份的快递柜企业。与速递易体量相当的丰巢,是由顺丰、申通、 中通、韵达以及普洛斯共同投资创建。2015年才起步的丰巢,目前已经覆盖74 个城市,日均处理快递量居行业首位。各主要快递柜企业经营及市场占比情况如 表3-1所示,表中数据全部来源于《中国快递年鉴》。
但是目前智能快递柜市场仍处于亏损状态,亏损原因来自前期建设投入和场 地租金成本。本文总结了几个亏损原因,一是前期投入资金大,短期内很难收回; 二是场地租用费用高;三是快递员单件快递收入较低,很难接受快递柜的额外收 费。从2017年起各快递柜企业纷纷开始对快递员收费,但是平均0.2〜0.36元的 格口收入与平均0.5〜0.9元的格口成本间存在不小的缺口。事实上,快递柜企业 的亏损应该归咎于其上游快递企业的低利润。只有快递企业从无序的价格竞争中 解脱出来、适当提高价格,才可能将利益分摊到末端,快递柜市场才有机会实现 盈利。未来,如果快递柜得到充分的推广使用,它能在很大程度上降低快递业劳 动强度、能将效率提升至原来的2〜3倍。
我国快递业务量的70%由电商产生,快递业的发展主要得益于电商催动。目 前主要还是由电商商家掌控快递企业选择权,故快递价格还是商家在选择快递时 最重要的考虑因素,所以价格相对低廉的通达系快递成为了电商件的承运主力。 在这种背景下,低价格几乎就代表更多的市场份额,这也是近几年快递企业“价 格战”的直接原因。根据国家邮政局公布的数据显示,2011-2017年七年间虽然 快递业务量得到快速增长,但快递平均单票价格从开始的20.5元一路跌至12.4 元,可见整个快递业利润空间遭到严重压缩。具体情况如图3-1所示。

发展到今天,快递行业的竞争已经不仅仅是快递企业之间的竞争,随着电商 平台京东创建京东物流、苏宁易购收购天天快递等由电商自建物流向第三方快递 企业的转变,或许不久的将来快递业也将面临电商平台的威胁。依靠国内第二大 电商的地位和庞大且完善的物流网络,京东物流开启了第三方物流业务。2018年 10月,京东物流更是进入个人快递市场,定价在通达系快递与顺丰速递价格之间。 京东物流在智能化仓库、无人车、无人机方面的投入建设和使用在业内均属领先 水平。近几年京东物流在整个快递行业中的地位愈发凸显。京东的入局短期内对 于以速度著称的顺丰,虽不至于造成太大威胁但分走一部分市场可能是必然的。 至于以后快递行业发展方向,就需要结合国家政策、快递行业发展趋势以及市场 环境来看了。
随着竞争的加剧,几家大中型快递企业几乎垄断了整个快递市场,顺丰和通 达系快递占据绝大部分的市场份额。2018年我国快递与包裹服务品牌集中度已高 达81.3,这充分说明了曾经快递市场国有快递、民营快递、国际快递三分天下的 格局早已经瓦解,以顺丰和通达系快递为代表的民营快递一家独大的局面已经来 临。随着2017年几家快递企业接连上市、天天快递被收购,中小快递企业生存空 间被持续挤压,在快递业资源整合的大趋势下或许只有转型才能给企业带来生机。
民营快递企业引领着我国快递行业的发展,市场定位的不同注定了同是民营 企业的顺丰与通达系快递踏上完全不同的发展道路。成立相对较早,最终成功转 型直营的顺丰已经在国内商务件快递市场中拥有绝对话语权,而成立稍晚的通达 系快递则几乎完全依托淘宝等电商平台快速兴起,以加盟模式实现了高速增长。 顺丰成立之初也曾尝试加盟制,但找准自身发展定位后就果断确定了直营的发展 模式。虽然这种模式网点扩张相对较慢,但是有利于标准化管理和服务质量的控 制,这也奠定了顺丰在中高端快递市场的地位。通达系快递早期完全依靠电商生 存。由于快递价格和网点覆盖率是电商选择快递承运公司的主要考量因素,所以 通达系快递选择能快速提升网络覆盖率的加盟模式。
2017年,通达系快递的市场占有率总和达59.1%,这足以证明通达系快递在 我国快递市场中不可撼动的地位。但通达系快递间差异小、同质化问题严重。由 于与行业内另一巨头一一顺丰速递目标市场定位的不同,短期内通达系快递最大 的竞争对手仍是彼此。相似的运营模式、相近的定价标准使得5家企业只能通过 压低价格来赢得客户、提升自身竞争力、争取更多市场份额。这是导致近几年快 递业利润率持续走低的一个很重要的原因。长此以往,快递行业利润空间被不断 压缩。小企业纷纷不堪重负,要么选择退出市场要么选择被大企业收购。当下通 达系快递企业已经建立了完善的配送网络,市场格局已基本稳定,快递价格可能 会在波动中提升。
伴随着市场经济的发展,中国邮政一家独霸的国内快递市场格局被打破。面 对市场份额逐渐被蚕食,邮政EMS也一度想改变现状,但要抹去“速度慢、服 务差”这些人们长久以来对它的印象,显然并非易事。邮政EMS到现在为止组织 内部变革仍缺乏魄力,但胜在其具有深厚的背景,资金雄厚且具有更完善的配送 网络。民营快递抓住了机遇,其在成立之初就将商务件、小件包裹定为服务内容, 承诺快速、精准的将包裹送到目的地。这一操作模式恰好迎合了人们对递送时效 性和便捷性的需求。工作生活的快节奏已经让人们很难继续忍受邮政的迟缓以及 收寄包裹的费时费力⑷]。正是在这种背景下,民营快递以其高效周到的服务迅速 占领市场。包括顺丰、中通、圆通等最早成立的一批民营快递企业就是在这个契 机下快速成长起来的。
民营快递企业如何在这大好形势中抓住机遇脱颖而出,同时以EMS为代表 的国有快递企业又如何顺应时代浪潮、积极变革使我国快递业更加充满活力是目 前亟待解决的问题。文章选取几家国内具有代表性的快递企业,对其进行绩效评 估,以期分析出国内快递企业的发展现状并对此提出改进建议。
第四章 快递企业综合绩效评价的实证分析
4.1原始数据收集
想要打破当前快递业的发展瓶颈,就必须通过实例找出并优化快递企业绩效 的核心影响因素。本文前三章已经确定将传统DEA和超效率DEA作为此次研究 的绩效评价模型,并通过科学的方法确定了输入以及输出指标。其中投入指标有 员工数(Xi)、营业网点数(X2)以及单票成本(X3),输出指标分别为客户服务 满意度(Y1)、年业务量(丫2)和年营业收入(丫3)。
指标数据来源的可靠性直接影响评价结果的准确与否。本文中顺丰、中通、 京东物流等10家快递企业2017年的原始经营数据均来自国家邮政局官网、上市 公司年报、《快递行业发展报告》以及《中国快递年鉴》,极个别数据是根据原始 数据推算而来。具体数据如表4-1所示。
表4-1 2017年10家快递企业原始经营数
第五章结论与展望
5.1结论与建议
快递业整体发展逐渐成熟,国内快递市场10家主要快递企业中有5家企业 达到DEA有效。这是近几年小企业不断退出市场、快递业品牌集中度不断提升和 全行业资源有效整合的结果。随着2016-2018年7家快递企业的陆续上市,继无 序的“价格战”后几大快递企业可能会在竞争中达成一种相对稳定的状态。
(1)50%的企业呈现出DEA无效,所有无效的决策单元都存在员工人数或 者营业网点数过多的情况。这表明DMU无效多因为企业设施设备利用率不高和 人员效率低下。在六个经营指标中营业网点数与目标值偏离最为严重。3家存在 网点冗余情况的企业是EMS、百世、圆通,网点冗余率分别达到22%、42%和27%O 缺乏规划的营业网点布局浪费了行业资源的同时又拉低了企业绩效;企业应对各 营业网点进行效率考察,对于网点设置过于密集或服务覆盖领域重合的服务网点, 应合理撤销。若区域内业务量不足以支撑一个网点,可以通过与智能快递柜企业 达成合作,避免加设网点带来过多成本的消耗。
快递行业从业人员过剩问题只是一个表象,其源头还是配送线路规划不合理 导致的配送人员的效率低下,导致工作量一定的情况下需要更多人员完成;针对 人员过剩问题,一方面企业可以重新整合资源、合理规划配送网络、优化营业网 点选址,提高配送人员效率从而实现DEA有效。另一方面也可以借助大众资源, 将“大众快递”理念引入快递业中。充分利用社会闲置人力资源,采用“网点+ 大众捎带”模式。这种模式可以适当缩小企业快递员工规模,但是在实施方面还 有很多问题有待解决。
(2)在非DEA有效的5家企业中都存在客户认可度不足的现象,这表示整 个行业客户服务水平仍有待提高。2017年各快递企业72小时准时到达率为 78.67%,虽较2016年有小幅提升,但仍不能满足人们对快递时效性的需求。2017 年人们对快递企业申诉的原因主要集中在投递服务和快件延误两个方面,占申诉 总量的六成以上。快件延误过多的根源是网络线路规划的不合理,投递服务方面 的申诉量高多源于快递员整体素质不高以及企业对员工服务态度的监管不到位; 企业应当重视对员工服务意识的培训,特别是直接接触客户的基层网点服务人员 以及一线快递员。另外,企业应当建立一套完善的奖惩机制,使客户好评率直接 与员工工资挂钩,从制度上约束员工行为。
(3)对于加盟率高的申通和圆通,投入冗余和产出不足的现象更为明显。 这说明加盟率偏高的企业资源浪费情况更为严重;加盟型企业要建立严格的加盟 商遴选机制,坚决阻断缺乏诚信、服务意识差的加盟商进入企业。另外,企业必 须重视对现有加盟点的阶段性培训和监管,同时也要适当让利表现优秀的加盟点。 有数据显示,全行业近四成加盟网点处于亏损状态,这种现象归咎于总部与加盟 商间不平衡的利益分配模式;所以企业应当在要求加盟点提供优质服务的同时, 给予加盟点合理的利润空间,从而达到共赢的局面。这样才能使企业从整体上提 高绩效。
(4)EMS的发展速度相比民营快递企业来说是很缓慢的。究其原因,速度 赶不上顺丰,价格也没有通达系快递有优势。长此以往,市场占有率从十年前的 90%以上迅速跌到现在的不足5%o从绩效测算结果来看,六项投入产出指标中 EMS的网点数、单票成本、客户认可度和业务量多达四项没有达到目标值。在这 个电商催动快递发展的时代,依托电商发展起来的通达系本就占尽先机;在这种 情况下,EMS想挽回颓势就应该积极争取个人业务领域,在确保C端业务的前提 下努力寻求与B端合作的可能。当然EMS必须进行企业内部改革以提高资源利 用率、做好成本控制、提高服务水平,打破人们对EMS “价格贵,服务差”的刻 板印象。
(5)快递企业成本控制能力一定程度上决定了企业绩效水平。从表4-3中可 以得出一个规律:成本控制水平越高的企业恰好超效率值也越大。即超效率值排 序为顺丰〉天天〉中通〉韵达〉京东,企业单票成本的控制能力大小也是这个顺序。 这充分证明了成本控制能力是一个企业的核心竞争力。特别是目前快递价格几乎 触底,只有做好成本控制才能使企业实现盈利;如果要做好成本控制,企业应当 将成本按物流环节分类,找出成本过高的环节再进行有针对性的改善。
(6)目前京东物流无法对顺丰构成威胁。虽然两家目标市场相同、常被拿 来比较,但实际上京东物流绩效值远低于顺丰。京东物流以低于顺丰5元左右的 单票平均价格进入第三方快递市场,在与顺丰的快递服务几乎同等优质的情况下, 这一举动显然要与顺丰一较高下。但京东物流开展第三方快递业务不久,业务量 与顺丰相差甚远,且京东商城平台以外的单量仅占总体的18.6%。另外,京东物 流正大力推进智慧物流建设,前期投入巨大,短期内单票成本很难降低;所以京 东物流应当充分利用已经投入使用的智能化设备,提升企业运作效率并适当缩减 员工规模,最终达到降本增效的目的。另外,企业还应该将重点放在拓展业务方 面,可适当接触其他电商平台的物流业务。



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